【比亚迪的“野心”不能兼容华为，这是比亚迪的短视，还是华为的宿命呢？】3月16日，在英伟达GTC开发者大会上，黄仁勋宣布：比亚迪、吉利、日产等车企，正式加入英伟达DRIVE Hyperion自动驾驶生态。
消息一出，舆论哗然！
王传福曾说过：电动化是上半场，智能化是下半场。比亚迪不缺电动化的能力，缺的是智驾核心技术，缺的是能把车卖到全球的合规凭证。
华为的智驾技术不错，但华为目前的处境使其无法助力比亚迪走向世界——英伟达的Halos OS早就拿到NCAP五星安全认证——这是全球公认的安全标准，凭借此认证，比亚迪将从容进入欧美发达国家市场。
另外，华为与车企的合作模式是高度捆绑，华为的话语权更大一些！而比亚迪向来都是要掌控整车的核心定义权的！显然，华为与比亚迪的性格都很强势，暂时还走不到一块儿！
这是令人遗憾的！本来中国最强企业之间应该是强强联手的，然而，现实却使比亚迪不得不与英伟达合作——英伟达一直缺少大规模量产的落地载体，某种意义上讲，比亚迪也是在为英伟达做嫁衣，为华为培养了一个强劲的智驾竞争对手！
老猫认为，如果有可能，比亚迪应该分出一部分资源与华为的智驾系统合作——毕竟华为迟早要走向世界的，美西方的制裁不可能一直持续！
同时，老猫也坚信华为能够研发出超越英伟达的智驾系统！
如果，比亚迪与英伟达合作，专攻欧美发达国家市场；比亚迪与华为合作，暂时以国内市场为主，这是不是一个更好的局面呢？
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